一面专业，一面艺术。棋盘精编商业计划书，不只是争取投资的敲门砖！

That is both professional and artistic. The elaborate business plan of Qiplan is not only the method of gaining investment !

《新能源汽车电池回收项目商业计划书》为棋盘™独家首创针对项目投融资咨询服务的专项计划书。新能源汽车电池回收项目商业计划书分为：专业通用版和个性定制版。专业通用版是棋盘根据行业水平测算好各项指标数据，作为通用模板您可以自行补充项目信息，稍做调整就可以作为完整商业计划书使用。个性定制版是棋盘根据具体项目特点和要求，重新设计和精心编制，有专业电子版、精美印刷版及PPT、VCR路演版等多种表现形式可供选择，为项目融资提供全程指导服务。定制价格请随时来电咨询，我们将安排项目专员为您提供专业服务。

●　商业计划书（BP）内容简介

《新能源汽车电池回收项目商业计划书》由棋盘产业研究院具有丰富BP编制经验的团队策划编制，依托棋盘数据库（Qiplan Database）及各大权威机构数据，在全面深入的调研、分析和搜集、整理有关资料的基础上，对新能源汽车电池回收行业市场情况进行多维度分析，并紧密结合项目情况对新能源汽车电池回收项目未来发展前景进行研判。棋盘精编的商业计划书深入挖掘提炼项目优势亮点，将市场前景、项目潜力、商业模式、运营规划、财务预测等方面内容完美地呈现给投资者，最大限度提升公司/项目价值。是您项目成功融资和运营的重要依据。

○　商业计划书（BP）重要作用　

一份高水平的商业计划书是获取投资的关键，棋I盘精心编制的新能源汽车电池回收项目商业计划书亮点突出，将会使投资者更快、更清晰地了解投资项目，将会使投资者对新能源汽车电池回收项目有信心、有热情。打动、促成投资者积极参与该项目，最终达到为项目筹集资金的作用。编制新能源汽车电池回收项目商业计划书是获取融资至关重要的环节，无论对象是AI/VC/PE/IB机构还是其他任何融资渠道，本计划书都具有重要的作用。

　　　●　沟通工具：作为您的沟通工具，着力展示项目的核心价值与优势，有效吸引投资机构及商业伙伴。

　　　○　指导工具：作为您的指导工具，规划具有战略性、全局性、长期性，引导公司走过不同发展阶段。

　　　●　管理工具：内容涉及到项目运作各方面，能够全程指引项目运营管理，为项目落地实施提供参考。

●　商业计划书（BP）价值体现

棋盘™是首家将方法论和商业实践相结合的投融咨询机构，唯一形成商业表达理论体系的研究机构。长久以来，我们一直在努力为您解决以下问题：投资人的关注点在哪里？如何才能让投资人留下深刻印象？如何讲好一个鲜活的故事？如何吸引眼球并快速打动投资人？项目亮点太多怎样才能够聚焦？如何更清晰展示商业模式与逻辑？如何才能充分展现项目投资价值？生动性、逻辑性、层次性如何把握？如何才能做到专业与简洁的完美结合？数据是否精确？论证是否有力？如何将对市场的认识深入浅出地表达？能否获得更多专业建议并对项目有更清的认识……

　　　●　投资人视角：棋盘以投资人视角编制BP，聚焦核心、亮点突出、数据充分、论证严密，多维度展现项目价值。

　　　○　个性化定制：根据不同行业、不同阶段、不同类型项目设计，致力打造最具穿透力的个性化完美商业计划书。

　　　●　提供真价值：以价值为导向，棋-盘编制的BP不只是一份BP，更能让您进一步清晰认识自己的项目以及未来。

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随着国内新能源汽车市场迅速发展，目前首批进入市场的新能源汽车电池已进入“退役”期。有专家预计，2020年我国退役动力电池累计约为20万吨，2025年将达78万吨。 旧电池处理不好，将会对环境造成严重的污染，处理得当则是有价值的资源。电池回收再利用已迫在眉睫。那么目前的回收情况如何？回收完又该如何处理呢？

电池大量退役 梯次利用发挥余热

在上海的一家工厂内，仓库里的叉车正在搬运分拆好的汽车锂电池。工厂负责人告诉记者，今年回收退役电池的仓库明显不够用了。

比亚迪股份有限公司宝龙厂厂长吕明海 ：去年也就是这个一半（的量）。今年基本上都是这种就会要赶紧出货，这里的仓库还希望再扩一扩。

负责人介绍，公司去年回收的电池总能量接近400兆瓦时，主要来自早期在公共交通领域推广的新能源车，大约相当于6000辆电动出租车或600辆新能源大巴的电池量。吕明海告诉记者，一般电池在使用8年左右后，虽无法满足汽车动力需求，但仍保留着接近80%的剩余容量，绝大多数可以做成梯次电池，在其它领域继续使用。

比亚迪股份有限公司宝龙厂厂长 吕明海 ：（寿命）长一些的可以用它做一些小型储能去继续循环用。像还有一些户外照明，也不少。

在北京的一处通信基站里，记者看到了被用作备用电源的梯次电池。

中国铁塔股份有限公司北京昌平分公司总经理贺伟：最早像这些基站的设施都使用铅酸（电池），随着铅酸电池的寿命都到期了，以后应该是所有的基站都用上这种（性能更好的）电池。

因为基站众多，中国铁塔公司可以大批量消化使用梯次电池，是全国电池梯次利用的主要试点单位。2018年，中国铁塔的梯次电池使用量超过了两GWh（吉瓦时）。

中国铁塔股份有限公司运行维护部总经理刘国锋：相当于5万辆电动乘用车的退役量，占到当期退役动力电池市场总量的50%以上。下一步向行业外拓展各类社会化能源服务，梯次利用规模将实现成倍增长。

回收难成本高 电池性能评价亟待标准化

虽然退役电池可以进行梯次利用，但目前主要还来自公交车和出租车。而对于占据新能源车保有量更大部分的私家车，企业想要回收这部分旧电池，难度却大得多。

李晓峰是北京一家电池回收企业的负责人。他告诉记者，因为早期市场上新能源车数量较少，目前他们实际回收到的私家车电池量并不大。

北京匠芯电池科技有限公司副总经理李晓峰：去年一共是560块（私家车）电池，（真正退役的）只有15块。

比亚迪股份有限公司宝龙厂厂长 吕明海 ：他（客户）觉得这个资产是他的，有人愿意出更高的价钱的话，他就会卖给另外的公司。我们作为汽车企业，也不好强制我们的客户（给我们）。

为了解决电池流向难查、回收价格标准不一的问题，2018年8月，工信部等七部委发布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，确立了车企承担电池回收的主体责任。同时，还建立了相应的大数据溯源管理平台。

中国工程院院士孙逢春 ：每一只上车的动力电池都有一个23位的唯一编码，就是相当于每一只电池有一个身份证。

溯源管理的另一个作用，是便于对电池使用性能作后续评估。目前，回收的电池由于车型、厂家各异，规格类型五花八门，让后续的性能检测和拆解工作难度变大，从而很难形成回收价格标准，也提高了梯次利用的成本。

北京匠芯电池科技有限公司副总经理李晓峰：按每度电（回收）成本来算的话，应该说是一瓦时3角到5角之间。（做完梯次拆解以后呢？）应该说7角左右。会有相应的成本增加。

李晓峰说，目前他们也在尝试利用电池整包储能来降低成本。而在专家看来，未来在电池设计时就应考虑更通用便捷的性能评价技术，降低后续拆解难度。

中国汽车技术研究中心有限公司副总经理吴志新：只要模块是好的，不用再拆解，直接就可以用，这样减少中间的一些费用。

工业和信息化部节能与综合利用司巡视员李 力：目前为止已（全国）经建立了3500多个（回收）网点。（我们）鼓励产学研用相结合，解决一些在回收利用过程中的关键共性技术问题。

百亿元“风口”将至 回收企业加速布局

尽管回收数量有限、梯次利用成本难降，但这些问题并没有影响企业回收利用电池的信心。记者发现，现阶段产业链下游企业依然都在加大投入、积极布局，这又是为什么？ 在湖北武汉，记者发现一家回收企业里存放电池包的架子还空着许多。工作人员说，他们现在每天工作量相对轻松。

武汉三永格林美公司工作人员刘晓娟：（去年）应该有2000个包左右，因为现在很多电池退役期还没有到，以后后续的话应该是在每年2万个包左右。

除了拆解电池梯次利用之外，这家公司的另一项主要业务是将彻底利用完的电池进行再生处理、循环利用。在充分“榨取”电池剩余价值的同时，也解决了环保的问题。

格林美股份有限公司副总经理 张宇平 ：（先）破碎分选，然后把里面的资源重新提取出来，比如说镍钴锂或者是铜铝，再通过新的化学合成，把它做成一个新的三元材料，或者是其他的电池材料。

据了解，目前从事电池回收利用的企业，大都还处于投入大于产出的阶段，在电池退役潮真正来临之前还很难实现盈利。

比亚迪股份有限公司宝龙厂厂长吕明海 ：（投入）大几千万元。（过去）两年应该还没收回来，但今年年底没问题。

格林美股份有限公司副总经理 张宇平 ：我们确实是在一个等风来的状态。预计应该是在明年开始会有一个比较持续的增长。我们目前规划了是有45万个（电池包）的一个回收量，如果是能达到的话，应该是接近百亿元的一个产值。

专家表示，全国目前建成和在建的回收利用体系，总计已经可以处理多达70万吨左右的电池。

中国汽车技术研究中心有限公司副总经理 吴志新：估计会在2025年的时候，（新能源车）它的产量会达到汽车总产量的20%，可能在600、700万台车。（现在）稍微产能过剩点，不应该太担心，因为后续它的市场还在快速增长，所以说一些企业会超前做一些布局。